比亞迪PK特斯拉 從整車擴(kuò)展到動力電池領(lǐng)域

編輯：廣東星拓環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備科技有限公司 2020-10-18　

特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”五一假期期間，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，在其微博中曝光了比亞迪的全新智能新能源旗艦轎車漢EV，并向特斯拉公開叫板。

　　作為全球兩大知名電動汽車企業(yè)，比亞迪與特斯拉之間的競逐從未停歇。不過，隨著競爭的逐步白熱化，兩家公司的競爭已悄悄從整車層面擴(kuò)展到了動力電池領(lǐng)域。

　　3月29日，比亞迪向外界披露了刀片電池的詳細(xì)信息，該電池可大大提高動力電池包的空間利用率，增加能量密度；4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議中表示，5月中旬的“電池日”上有望揭曉特斯拉自產(chǎn)的壽命超“百萬英里”的超級電池。

　　多家券商分析指出，頭部電動汽車企業(yè)對動力電池的技術(shù)升級，將更利于電池性能的優(yōu)化和成本的降低，可進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)電動化的整體進(jìn)程。

　　技術(shù)競賽

　　“雖然現(xiàn)在特斯拉的超級電池還未正式發(fā)布，但行業(yè)關(guān)注度已經(jīng)很高，也產(chǎn)出了不少研究報(bào)告和市場預(yù)測，我們了解到的信息是特斯拉自產(chǎn)的電池主體是鎳鈷鋁(NCA)，添加少量鎳銅鋰。”一位不愿具名的證券分析師告訴證券時(shí)報(bào)記者，關(guān)于這款電池行業(yè)內(nèi)的猜測諸多，但詳細(xì)信息還是需要到5月中旬的電池日才能知曉。

　　記者了解到，雖然此前特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品所搭載的電池一直來自外部采購，但其實(shí)特斯拉在電池的研發(fā)和生產(chǎn)上布局已久。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell。同年10月，加拿大電池制造公司Hibar Systems成為了特斯拉的子公司；12月，特斯拉又申請一項(xiàng)電池技術(shù)專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。

　　近日，有外媒報(bào)道稱，特斯拉已與韓國韓華集團(tuán)簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來自行生產(chǎn)電池組。結(jié)合特斯拉近期在動力電池領(lǐng)域的布局，不少業(yè)內(nèi)人士判斷，特斯拉自主研發(fā)的新電池或?qū)⑹歉呻姌O技術(shù)+超級電容組合。

　　方正證券分析稱，干電極技術(shù)+超級電容的模式，可以大大改善現(xiàn)有的新能源動力電池的局限性，尤其是在車輛經(jīng)歷反復(fù)性啟停、加速等高倍率放電后，會影響鋰電池的循環(huán)效率。而采用超級電容與電池并聯(lián)的方式，則可以提高循環(huán)效率，有利于提高新能源汽車在低溫啟動的能力。正因如此，特斯拉方面才將這款呼之欲出的電池定義為壽命超“百萬英里”的超級電池。

　　某新能源汽車企業(yè)工程師告訴證券時(shí)報(bào)記者，如果特斯拉采用了超級電容模式，則可以很好地與其超充配合，大大提升充電效率。不過他也強(qiáng)調(diào)了干電級+超級電容的思路，僅僅是行業(yè)內(nèi)的一種推測方向，或許在電池日當(dāng)天還會有其他的技術(shù)思路曝光。在他看來，目前很多新能源汽車企業(yè)都會將特斯拉作為重點(diǎn)對標(biāo)企業(yè)，如果其推出了重大的技術(shù)革新，將掀起整個(gè)行業(yè)的“技術(shù)軍備賽”。

　　與特斯拉的“神秘”布局相比，比亞迪近期的動向顯然更為清晰。3月29日，比亞迪以一場線上發(fā)布會向外界詳解了刀片電池的信息。據(jù)了解，這款電池的長度最長可以達(dá)到2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。而這也大大促進(jìn)動力電池包空間利用率的提升，進(jìn)而增強(qiáng)了其能量密度，同時(shí)，還可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，提升電池的安全性。

　　一個(gè)聚焦于電池的壽命，一個(gè)主打“安全牌”，特斯拉與比亞迪在動力電池上的比拼顯然已掀起了一波行業(yè)的技術(shù)角逐風(fēng)潮。東興證券認(rèn)為，動力電池的技術(shù)進(jìn)步，有利于提升動力電池的性能，進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿，從而反過來推動動力電池的需求再增長。

　　降本是目的

　　記者注意到，除了整車企業(yè)加速動力電池的技術(shù)升級外，動力電池的頭部企業(yè)也在緊急探索著新方案。

　　2019年9月，寧德時(shí)代推出了全新的CTP方案，即改變原有的電芯-模組-電池包結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成到電池包中。公開資料顯示，較之于傳統(tǒng)的電池包，CTP模式可以使空間利用率提升15%~20%，零件數(shù)量減少40%，能量密度提升10%~15%。精簡結(jié)構(gòu)后，電池包的成本可下降約10%~15%。

　　實(shí)際上，除了旨在提升動力電池性能外，降本也是很多企業(yè)的核心目標(biāo)。此前，馬斯克在收購超級電容和電池制造公司Maxwell時(shí)就曾表示，這些技術(shù)對電池的成本有重大影響，既可以低成本啟動大規(guī)模生產(chǎn)，也可以在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)降本。

　　同樣，比亞迪在發(fā)布刀片電池時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了其對于降本的重大作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀告訴證券時(shí)報(bào)記者，在規(guī)模效應(yīng)尚未凸顯前，新能源汽車企業(yè)的利潤空間有限，為了進(jìn)一步搶占市場份額，對于企業(yè)而言，最有效的措施就是保障質(zhì)量的前提下進(jìn)行降本。在他看來，比亞迪推出刀片電池，其中重要的核心目的就是實(shí)現(xiàn)成本的降低。

　　一項(xiàng)研究顯示，在十萬級別的車型中，目前動力電池的成本占比超過50%，而這也成為了制約電動車普及的重要因素。因此，推動動力電池的降本已成為了行業(yè)和企業(yè)的普遍共識。

　　光大證券認(rèn)為，從降本路徑來看，當(dāng)前大多數(shù)頭部企業(yè)選擇了通過精簡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來降低動力電池系統(tǒng)成本，雖然各個(gè)廠商的技術(shù)方案略有不同，但降本已是行業(yè)的共同目標(biāo)。在這個(gè)過程中，那些技術(shù)積淀深厚、對電池系統(tǒng)了解深入的龍頭企業(yè)將擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　加速電動化

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2020年3月新能源汽車產(chǎn)量5.18萬輛，同比下降51.8%，環(huán)比增長335.3%。3月，動力電池裝機(jī)量為2.76GWh，同比下降45.8%，環(huán)比增加362.3%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼新政落地后，行業(yè)將逐步企穩(wěn)，市場規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而這意味著新能源汽車相關(guān)企業(yè)的競爭將進(jìn)一步激烈。近期，特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等公司紛紛在動力電池上發(fā)力，都是在搶占新能源汽車的技術(shù)制高點(diǎn)。尤其是特斯拉自主研發(fā)電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響較大。自產(chǎn)電池后，對A股電池企業(yè)的需求量將會縮減，同時(shí)特斯拉還將成為強(qiáng)勢的供應(yīng)方，對現(xiàn)有的行業(yè)格局會帶來一定沖擊。

　　不過也有券商分析判斷，目前全球汽車電動化逐漸加速，我國的新能源車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，正是動力電池行業(yè)的當(dāng)打之年。各頭部企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng)新角逐，更有利于行業(yè)平均成本的降低和產(chǎn)品性能的提升，而這將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的普及和推廣，加速產(chǎn)業(yè)的電動化進(jìn)程。

　　萬邦充電設(shè)備有限公司高級副總裁高海軍在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，表面上看起來目前消費(fèi)者對于電動汽車仍然存在一定顧慮，但實(shí)際上這些顧慮的焦點(diǎn)都聚焦于電池層面。無論是里程焦慮還是安全顧慮，歸根結(jié)底都與電池有關(guān)。在他看來，如果特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下等公司能在電池技術(shù)上更進(jìn)一步，性能上稍有提升，那么給整個(gè)行業(yè)帶來的影響是巨大的，消費(fèi)者對新能源的接受程度會更高。

　　“從傳播的角度來看，無論是比亞迪刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)，還是特斯拉對超級電池的前期預(yù)熱，都很好地引爆了市場的關(guān)注度，也讓普通消費(fèi)者增強(qiáng)了對行業(yè)和新技術(shù)的認(rèn)識。”高海軍認(rèn)為，這些都是利好于新能源汽車普及和推廣的。

　　而就技術(shù)層面而言，特斯拉、比亞迪的模式是否會引起大規(guī)模的效仿甚至成為主流呢？有技術(shù)專家認(rèn)為，雖然特斯拉是很多新能源汽車的對標(biāo)對象，但造車的思路和傳統(tǒng)車企是完全不同的，因此其技術(shù)路線僅能作為各企業(yè)學(xué)習(xí)和參考的對象，尚不能引領(lǐng)風(fēng)潮。

　　同樣，對于比亞迪近期推出的刀片電池，也有行業(yè)專家認(rèn)為，并不能完全改變行業(yè)的格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)曾公開表示，目前磷酸鐵鋰電池還無法超越三元鋰離子電池，因此“刀片電池”推出并不能從根本上改變新能源汽車動力電池技術(shù)路線的格局。不過，對于整個(gè)行業(yè)而言，還是需要企業(yè)投入力量進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展的。